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车市加价风春节后会戛然而止么?

来源:汇川资讯网
  

  昨天,上网浏览时看到一则题为“1月车价涨幅创4年来新高 同期上涨1.34%”的新闻,该新闻称,来自国家发改委价格监测中心的数据显示,1月国产汽车价格环比上涨2.38%,比去年同期价格上涨1.34%,同比涨幅创下2006年以来的单月最高纪录。

  这其中透露的信息很明确:车市加价风又起。

  上网一查果不其然,诸如E300加价4万元、加价3万元的新闻很快跃入眼帘。

  相比明着加价,目前车市中更多的是优惠收窄,这也是另一种形式的“加价”。

  现在的加价方式除了传统的加现金和装饰的方式以外,还出现了增配加价这样更加低调的方式。

  以进口为例,其豪华型指导价原为38.5万元,但加装大包围和彩色轮毂等配置的纪念版现在报价为43.5万元,比原指导价提高了5万元。销售顾问表示,由于这将是今年最后一批进口的Tiguan,数量有限,预订的消费者仍然很多,目前的订单已经有100个左右。

  速腾1.4TSI部分经销商处现车已加装价值4000元的CD和6000元装饰,消费者要提到现车必须交纳这一部分费用,不然就只好继续等待一两个月。

  加价的动因,其实不难理解,即是供不应求的市场规律。

  热门车型如果不加价,可谓“一车难求”,反而愿意“加价”者,自然可以更快地提到新车。

  又恰巧赶上春节节前的购车潮,购车人群基数庞大,于是需要通过价格来调节市场需求,确也无可非议。

  至于车型的加价理由,笔者分析大致可分为以下几类:

  一是奇货可居。

  如Q5、奔驰E300等进口车型,市场供应量本身就不大,面对那些提车心切的消费者,全无销量压力的经销商乐得个加价销售赚取“纯利润”。

  二是新车效应。

  如、蓝瑟翼神等车型,尽管厂家已加班加点投入生产,但相比旺盛的市场需求,仍然存在着不小的缺口。

  上市新车需要3个月左右的市场“保鲜期”,这是汽车界的行业规则。汽车厂商为了减少库存、减轻压力,对于新车采取了相对保守的产能计划,所以“人等车”现象特别明显。

  三是旺销效应

  如汉兰达、CR-V等车型,上市已久但热销依旧。在供求决定价格杠杆的作用下,消费者要想早提车,就不得不多掏银子。

  按理说,加价提车是不正当的损害消费者的行为。造成这种现象,除了反映出中国汽车市场的不成熟,也反映出消费者本身不够理性,买涨不买跌。

  另一方面,加价风又起,也是汽车生产厂家与经销商之间的一种“默契”使然。

  汽车生产厂家自然对车市现车紧张的情况十分了解,除了产能确实紧张外,之所以不去改变它,也是有意在给自己的经销商“捞一把”的机会。
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