首页> 汽车资讯> 正文

这个7月 车企为何集体“大姨妈”

来源:汇川资讯网
  
【汽车大世界 产业评论】以前暑假只是学生们和孩子们的专利,如今车企员工也正享受的这种喜忧参半的福利。昨天据财新网报道,刚刚过完13天“厂庆假”回来上班的-成都工厂的员工发现,他们又要放假了。公司内部邮件通知,7月23日-8月2日,一汽-大众成都工厂将再次迎来设备检修,放假11天。   无独有偶,内部通知重庆生产基地将在7月25日-8月8日之间进行设备检修,放假时间长达15天。   另据上汽通用内部人士透露,以生产新英朗为主的武汉基地在6月和7月,采用做三休四和做四休三的方式进行放假减产。上汽通用沈阳北盛工厂和烟台东岳工厂的情况与此类似,其中,沈阳北盛基地7月的生产日仅有12天。   要说高温假也属于正常现象,天气炎热加之销售淡季,许多车企一般会选择在7、8月份让工人休“高温假”,以求达到调整产量与经销商库存、检修生产线等目的。只不过今年7月,各大车企的高温假的时间比往年明显延长,减产幅度也同比加大。此外,以前放高温假是日系车企的专利,而如今德系美系车企也纷纷步其后尘。   突然想到了某媒体曾经做过的7月高温假与整车厂大姨妈的专题。   七月,华夏南北皆流火,工人阶级不堪其苦,故休假,谓之“高温假”,更助“黑七月”之“黑”。   大姨妈者,你懂得。车企亦患之,逢新车上市前,需调整产能;库存高企后,需降低风险;生产线高负荷,需检修设备。凡此种种恰逢于七月,故血崩。   要知道,、上汽通用、福特皆是排在乘用车销量前列的支柱性企业。他们齐齐放假了,这七月车市的成绩单真的要“血崩”了。   若车市红火,谁愿意放假啊?   事实严峻啊,“压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。6月,中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑,这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。各大车厂不得不采取减产的措施来降低库存,这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。   据中国汽车流通协会6月底对外发布2015年5月份《汽车经销商库存调查结果》显示,自2015年2月以来,汽车经销商库存系数已连续4个月高于1.5的警戒线水平,其中5月份,合资、进口品牌库存系数均有不同程度的上升,合资品牌库存系数由上月1.44升至1.52,环比上升6%,处于警戒线以上。   放长假的连锁反应是什么,你懂的,影响收入。   据上汽通用内部人士透露,公司3月、4月、5月和7月都只发了单薪,只有6月因为年中奖的关系才发了双薪,而去年全年则只有3个月是发单薪的。一汽大众则是从5月开始发单薪,员工工资降幅在10%~20%不等。(单薪即指只发基本工资及加班费。通常效益较好的汽车企业员工月工资都是发双薪,即2倍单薪,包含基本工资、加班费及奖金。)   呵呵,也不是所有车企都会放“高温假”,甚至还有加班加点的,今年的这个例外,你一定猜不到——。据日本共同社报道,长安南京工厂由于销量高于原生产计划,不仅取消了“高温假”,还通过周末加班来确保产量。   有段评论写得好:“大姨妈”不可怕,它证明了成熟与成长。但是要积极调整状态、补充营养,才能早日迎来新增长。还没有迎来“大姨妈”的车企不要太高兴,这说明“成长空间”还很大,要努力让这一天早日到来。而“大姨妈”过不去的车企们,这是病,得治!
北京拆迁律师 http://www.bjsheng.com
汇川资讯网